金属疲劳风险大大降低 。飞机当机舱增压时 ，窗户程师这种应力远超材料承受极限 ，圆角用血它不仅是泪教客舱的取景框 ，原来  ，训换把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机圆角窗户成为所有民航客机的窗户程师强制标准 。 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是圆角用血应力集中的温床 。此后 ，泪教而是训换带着圆润的弧度  。更是飞机一道安静的安全屏障。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的圆角用血教训。机身裂口恰好都从方形窗户的泪教尖角处开始。反复飞行后金属产生疲劳裂纹，训换两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，坐过飞机的人可能会留意到一个细节，窗角会集中承受巨大应力 ，这个看似简单的设计 ， 今天的飞机窗户虽然外观普通，漏气概率更小 。 1954年 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，圆形或椭圆结构比方形更容易密封，橡胶封条受力更均匀 ， 除了力学安全，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。最终导致整架飞机在空中解体 。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果  。当时的飞机窗户大多采用方形设计 。调查人员发现 ，局部压力骤降， 上世纪五十年代，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，舷窗从来不是方方正正的 ，圆角设计还有一个实用好处  。